Прически для стюардесс

Стюардесс обезвредили

Авиакомпании переоценивают условия труда летчиков и стюардесс, признавая их труд безвредным, что позволяет на четверть сократить налоговые отчисления. По мнению экспертов, конечная цель — лишить авиаторов права досрочного выхода на пенсию.

До конца 2018 года все работодатели обязаны обследовать рабочие места своих сотрудников и присвоить им один из четырех классов условий труда: оптимальные, допустимые, вредные (они делятся на четыре подкласса) или опасные. Чем класс ниже, тем меньше отчислений в Пенсионный фонд России заплатят компании. Так, снижение подкласса вредности с 3.4 до 3.

1 уменьшит пенсионные взносы работодателя с 29% до 24%, а полное отсутствие вредных факторов снизит ставку до общей по стране — 22%. Таким образом, при средней зарплате бортпроводника — 50 тыс. рублей в месяц, работодатель сэкономит около 48 тыс. рублей в год в расчете на одну стюардессу только на пенсионных взносах.

Если вредность исчезнет во всех российских авиакомпаниях (в которых, по данным Санкт-Петербургского профсоюза бортпроводников, занято примерно 8 тыс. стюардесс) пенсионные издержки перевозчиков упадут на 384 млн рублей в год.

Кроме того, улучшение условий труда освободит бизнес от выплаты компенсаций подчиненным (от 4% до 24% к окладу). Работники потеряют права на дополнительный отпуск и короткую рабочую неделю.

СПРАВКА

24 профессии с особо вредными условиями труда входят в так называемый список №1, утвержденный Кабмином СССР в 1991 году. Среди них — шахтеры, водолазы, атомщики, летчики и стюардессы. Они пользуются гарантиями, которых нет у обычных работников. Например, пилот, налетавший 6 тыс. часов, вправе выйти на пенсию уже в 35 лет, а бортпроводница — в 45. Однако принятый в 2014-м закон о специальной оценке условий труда (СОУТ) ставит эти преимущества под вопрос.

«Россия» не сдается

Спецоценка, проведенная в авиакомпании «Россия» в конце 2017-го, снизила класс вредности рабочих мест стюардесс с 3.2 до 3.1. Эксперты Клинского института охраны и условий труда посчитали, что работа стюардесс в «России» больше «не влечет никаких физиологических последствий». Аналогично — в «Уральских авиалиниях», S7, Utair, «АвиаКарго».

Если верить результатам проверки, лучше всех дела обстоят в авиакомпании «Сибирь» (там труд бортпроводниц полностью безвреден), а тяжелее всего приходится бортпроводникам и летчикам «Аэрофлота»: класс вредности их рабочих мест — 3.2 и 3.3 соответственно — пока еще самый высокий по отрасли.

Но эксперты предполагают, что и в «Аэрофлоте» он может быть скоро снижен.

«Работодателя пытались заинтересовать в улучшении условий труда снижением страховых взносов. Чтобы уменьшить эти выплаты, авиакомпании проводят липовые спецоценки. Все заключения делают организации, которым платит работодатель. Он сам выбирает экспертов, которые рисуют результат в его интересах.

В нескольких авиакомпаниях уже провели СОУТ, снизив класс вредности и урезав социальные гарантии. Теперь добрались до «дочки» «Аэрофлота» — авиакомпании «Россия». Без ведома материнской компании такое не могло произойти. Сейчас затишье перед боем», — считает председатель Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов.

Он уверен, что если сдастся «Россия», на очереди будет «Аэрофлот».

Под страхом увольнения

Сотрудники «России» пытаются оспорить переоценку условий труда. «Мы написали жалобы в Госинспекцию по труду. Идет проверка в авиакомпании на предмет нарушений во время спецоценки.

Одновременно работодатель пытается внедрить дополнительные соглашения к трудовым договорам, в которых зафиксирован заниженный класс вредности. Инструкторы дежурят на старте и требуют подписать документы. В противном случае угрожают уволить.

Кто-то подписывает, кто-то нет» — говорит Екатерина, стюардесса авиакомпании «Россия».

Самолет в закрытую капсулу не превратился, отмечает бортпроводница «России»: давление, радиация, влияние часовых и климатических поясов, воздействие взлета и посадки на внутренние органы — не изменились. «Многие стюардессы не могут забеременеть, многие — глохнут. Вибрация, действительно, уменьшилась, так как самолеты модернизируются. Требования к нашему здоровью не поменялись. Мы должны быть здоровы, как космонавты», — говорит Екатерина.

Под натиском проверяющих

По мнению руководителя правового департамента Конфедерации труда России Олега Бабича, главная проблема СОУТ в авиации не коррупция. «Договоры заключаются в результате тендера. Кто предложит меньшую цену — проводит СОУТ. Но одно дело — обследовать типичное рабочее место токаря на заводе, а другое — оценить условия труда штучных профессий.

Часто экспертам не хватает квалификации. К тому же многие факторы, которые раньше учитывались, исключены из методики оценки. Например, эмоциональные нагрузки, такие, как стресс, связанный с возможной гибелью людей в результате ошибки пилота, или воздействие смены часовых поясов.

Минтруд утверждает: все, что невозможно измерить цифрой, надо убрать», — говорит собеседник ПРОВЭД.

Обстановка в воздухе и на земле все более нервозная. Правила СОУТ требуют замерять вредные факторы в процессе работы. Авиационные правила, напротив, запрещают посторонним входить в кабину летчиков до посадки. Пилотам «России» из Санкт-Петербурга пришлось отражать натиск проверяющих прямо во время рейса.

Конечная цель — пенсия

Постановление правительства, регламентирующее спецоценку на воздушных судах, до сих пор не принято из-за разногласий авиакомпаний и профсоюзов. Правовая коллизия играет на руку перевозчикам, которые не первый год говорят о необходимости отмены советских норм регулирования.

«Стоит цель – ликвидировать списки особых профессий и приравнять профессиональные риски горняков, водолазов, летчиков, бортпроводников к рискам швей-мотористок или педагогов. В конечном счете это коснется и пенсий. Нам говорят, что пенсионный возраст для стюардесс не изменится, ведь мы по-прежнему в списке №1. Но это лукавство.

Сначала они признают, что у нас не вредная профессия, а дальше начнут менять документы. Те, кому сейчас 45, еще успеют выйти на пенсию досрочно, но года через два такой возможности уже не будет.

Если повысят пенсионный возраст для всех, стюардесса пойдет на пенсию в 63 года», — предсказывает Валентина Воронина, председатель Санкт-Петербургского профсоюза бортпроводников.

Источник: http://xn--b1ae2adf4f.xn--p1ai/article/49512-styuardess-obezvredili.html

Секреты стюардесс

В каждой профессии есть свои нюансы, и чем необычнее эта профессия, тем интереснее всем прочим узнать ее секреты. Тем более, если речь идет о вашей собственной жизни — ведь на высоте в несколько километров может быть действительно важным знать тайны, которыми стюардессы обычно никогда и ни с кем не делятся.

 

Вообще-то, нет никакого закона, который запрещал бы вам уединиться в туалете с подругой. Вот только заметят ваши уловки наверняка — стюардессы не вчера родились. Вряд ли станут выгонять сразу, но на долгие игры не рассчитывайте: во-первых, туалет нужен всем, а во-вторых, стюардессы могут открыть дверь снаружи.

Сами стюардессы пользуются телефонами почем зря. Просьба выключить все электронные приборы нужна для другого: по статистике, большая часть катастроф происходит именно в это время и лучше, чтобы пассажиры имели шанс на спасение, а не втыкали бы бездумно в экраны.

Этот пункт должны особенно внимательно прочесть те, кто свято верит в необходимость набраться еще до взлета и поорать «Тагиииил» на высоте в пару километров. Бортпроводники в обязательном порядке проходят курсы самообороны и при необходимости могут сломать буяну нос.

Неприятно, но вы вполне можете оказаться на одном ряду с внезапно умершим человеком. Такое случается — редко, но случается. В уставе многих авиакомпаний прописан план действий на этот счет: пассажиров просто просят пересесть, а не долетевший до пункта назначения живым пассажир так и остается в кресле.

Автопилот вовсе не панацея от возможных катастроф, как полагают многие. Пилоты может и выглядят скучающими бездельниками во время полета, но без них самолет будет лететь только в одном направлении — вниз.

Постарайтесь как можно меньше соприкасаться с любыми поверхностями в самолете, а после полета обязательно смените одежду и примите душ. Одеяла и подушки? Лучше будет обойтись: после каждого перелета их не стирают, а просто складывают заново.

Хотели лететь у окна, но не успели забронировать нужное место? Шанс еще есть. Не торопитесь на посадку, пропустите вообще всех пассажиров. А теперь, когда за вами уже закрываются двери, выбирайте любое свободное место. Попутчиков по дороге самолет подбирать не будет.

Совершенно идиотская привычка хлопать пилотам в конце полета раздражает не только нормальных людей, но и бортпроводников. Во-первых, за дверью рубки пилотам вообще ничего не слышно. Во-вторых, вам в офисе хлопают после успешно выполненной задачи? Это точно такая же работа.

источник

МИР ВОКРУГ на GOOGLE PLAY

Источник: https://mirvokrug.blog/2018/08/07/sekrety-stjuardess/

Анализ имиджа бортпроводника АК

Комментарий Т.Ю. Быстровой:

Здесь есть все, кроме имиджелогии Инструкции и дресс-код еще не приводят к эффективным коммуникациям. Слабая гипотеза, слабый категориальный аппарат. Доделывать.

работу выполнил: Новикова Евгения Юрьевна 2СО3

Аннотация к работе

Стюардесса – это лицо компании, отражающее отношение перевозчика к своему клиенту. Поэтому работать в этой сфере могут только избранные. Бизнес-авиация – это обслуживание вип-персон и бизнесменов. Рынок российской авиации достаточно велик и дает массу возможностей для тех, кто хочет достичь высот в своей карьере.

Введение

Цель работы

определить имидж бортпроводника, показать профессиональные моменты деятельности бортпроводника

Материал анализируемый в работе

«Должностная инструкция бортпроводника службы сервиса на борту», а так же мои личные наблюдения.

Работа бортпроводника очень специфична и имеет две основные задачи: 1) Обеспечение безопасности полета; 2) Формирование благоприятного впечатления об авиакомпании.

Внешний вид бортпроводника определяется состоянием элементов форменной одежды, обуви в сочетании с личной гигиеной, косметикой, прической; При выполнении должностных обязанностей бортпроводник должен быть одет в форменную одежду установленного образца в соответствии с сезоном для выполнения полетов в соответствии с планом; при явке в учреждение Полномочного органа ГА для продления свидетельства и сдачи экзаменов на повышение в классе квалификации; при явке на разборы полетов, форменная одежда должна быть подогнана по фигуре, соответствовать размеру и находиться в безупречном состоянии. Форменная одежда при выполнении должностных обязанностей должна быть застегнута на все пуговицы, должна быть чистой и выглаженной, недопустимо присутствие на одежде пятен, перхоти, пуха, волос. Ношение не форменных элементов форменной одежды (шарфов, кашне, головных уборов) запрещается. Юбка, брюки должны быть достаточно свободны, контуры белья не должны выделяться. Допустимая длина юбки должна составлять не более 8 см выше середины колена. Обслуживание питанием пассажиров в полете производится в специальной одежде, принятой в авиакомпании, в данном случае- фартук. Контроль туалетных комнат производится в специальных одноразовых перчатках. Бэйдж с именем и фамилией бортпроводника крепится слева на форменный костюм или жилет. Работа в салоне при обслуживании пассажиров без бейджа является нарушением форменной одежды. При обслуживании пассажиров бортпроводники-девушки должны быть одеты в колготки телесного цвета с легким оттенком загара. Бортпроводники-юноши должны иметь носки только черного или темно-синего цвета. Обувь (сапоги, туфли) допускается только черного цвета без цветных вставок, классической формы. В салонах ВС обслуживание пассажиров должно производиться только в чистых, начищенных туфлях с исправными набойками, высота каблука женских туфель не более 6 см. В осенне-зимннй и весенний период при пониженных температурах наружного воздуха бортпроводнику разрешается осуществлять встречу пассажиров в зимней форменной одежде у основного выхода. Запрещается смешивать элементы форменной одежды и гражданской одежды. Ношение ювелирных украшений не разрешается, исключая часы и обручальные кольца. Сумки должны быть темного цвета, без больших цветных деталей. Рабочая сумка бортпроводника рассматривается, как элемент форменной одежды. Запрещается ношение мобильных телефонов при обслуживании пассажиров на борту ВС. Внешний вид бортпроводника Волосы бортпроводника должны быть обязательно чистыми, прическа строгой и аккуратной, Длинные волосы должны быть убраны с плеч. Прическа «хвост» не разрешается. Использование ярких бантов, заколок в виде цветов, платков, резинок не разрешается. Бортпроводник-мужчина должен быть чисто выбрит. Длина волос у мужчин должна составлять не менее 1см и не должна касаться воротника форменного костюма; Руки должны быть чистыми, но1ти — с маникюром, покрыты эмалью или лаком. Длина ногтей не более 3 мм. Накладные ногти запрещены. Не допускается наличие на видимых участках тела татуировок, шрамов, бородавок; Макияж должен быть умеренным, соответствовать стилю форменного костюма, возрасту бортпроводника; Запах пота от бортпроводника и неприятный запах изо рта недопустимы, так как бортпроводник выполняет свои должностные обязанности в непосредственной близости от пассажира; Бортпроводник должен следить за своим внешним видом в течение всего рейса; Бортпроводник всегда и везде обязан сохранять правильную осанку. Двигаясь, стоя на месте или присев, бортпроводник должен сделать это красиво и правильно, чтобы сохранить профессиональный имидж; Для того чтобы стать бортпроводником, достаточно среднего образования и нормального физического состояния. Без знания анг лийского языка на разговорном уровне путь в бортпроводники, скорее всего, будет заказан; очень приветствуется знание и других иностранных языков. Иногда встречаются дополнительные требования по росту и весу: скажем, сейчас «Аэрофлот» рад видеть в своих салонах девушек ростом от 160 до 177 см с размером одежды до 46-го и юношей ростом от 170 до 185 см с размером одежды до 52-го. Такие «массо-габаритные» ограничения встречаются и у других компаний. Склонность к полноте не приветствуется как по эстетическим соображениям, так и в качестве косвенного признака неполного здоровья. Да и вообще, соблюдение требований к размерам продиктовано необходимостью: с одной стороны, салоны и кухни не слишком просторны, с другой — работник не должен испытывать сложностей, когда ему нужно дотянуться до верхней полки. Как правило, возраст соискателей ограничен 18-30 годами Требования к поведению Бортпроводник, являясь представителем авиакомпании на борту воздушного судна, при любых обстоятельствах должен вести себя вежливо, сдержанно, корректно, тактично, находчиво; Бортпроводник должен быстро и правильно определять физическое и психическое состояние клиентов на борту самолета, находить индивидуальный подход к пассажирам, доставлять им удовольствие своим обслуживанием. Общение и взаимодействие с людьми составляет основное содержание работы бортпроводника. При общении с пассажирами у бортпроводника должно быть приветливое выражение лица, доброжелательное выражение глаз, приятная легкая улыбка. При общении бортпроводник должен смотреть в лицо пассажиру, четко отвечать на вопросы, своевременно и с желанием реагировать на просьбы, не вступать в споры. Бортпроводнику запрещается обсуждать с пассажирами дела авиакомпании, давать интервью средствам массовой информации без специального разрешения руководства, беседовать с пассажирами и с членами экипажа на отвлеченные темы не связанные с полетом. Бортпроводник обязан совершенствовать свою речь, постоянно обогащать свой словарный запас, учиться правильному построению фраз, накапливать практические навыки и опыт работы. Бортпроводнику запрещается курить на борту воздушного судна, а также в присутствии пассажиров даже в специально оборудованных местах вне борта самолета. Бортпроводнику запрещается держать руки в карманах, облокачиваться на спинки пассажирских кресел и держаться за багажные полки при общении с пассажирами. Бортпроводники подчиняются командно-инструкторскому составу служб бортпроводников, с момента явки на рейс и до его окончания – командиру воздушного судна.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Стрижка кати лель

Можно сказать, что каждый раз, попадая на борт самолета, вы встречаетесь со стюардессами и стюардами. От меня, как от представителя компании, зависит, насколько хорошие впечатления останутся от полета и от авиакомпании.

Многие представляют работу бортпроводников как деятельность, связанную с раздачей карамели, напитков и бортпитания, а также с частой сменой городов. Что же такое работа бортпроводника с личной точки зрения . Со стороны кажется, что ничего особо сложного в нашей профессии нет.

Но, кроме того, что видят пассажиры в салоне, в каждом рейсе проводится и большой объем работы «за кадром» — контроль загрузки и разгрузки багажа, контроль чистоты салонов, прием напитков и питания, получение печатных изданий и т.д. Наша работа очень необычна.

У борт-проводников две основные роли и задачи: первая и наиболее заметная, которая всегда находится на виду — мы представляем авиакомпанию на борту воздушного судна, и от того, как мы обслуживаем пассажиров, зависит формирование благоприятного впечатления об авиакомпании. Многие при этом считают, что именно обеспечение сервиса — главное направление в работе бортпроводника. И что обслужить пассажира, улыбаться, красиво ходить по салону — это, в принципе, не так сложно.

Но, согласно требованиям Приложения 6 Конвенции ИКАО о международной гражданской авиации, основной задачей бортпроводников на самолете является обеспечение безопасности полета. Стюарды и стюардессы несут на своих плечах, подчас даже хрупких, огромную ответственность за жизни людей, которые находятся на борту самолета.

Ведь в случае нештатной ситуации мы должны уметь немедленно переходить от роли любезного обслуживающего персонала к роли решительного лидера, отвечающего за безопасность каждого человека, находящегося на борту воздушного судна, и способного повести за собой людей, спасти их жизни, помочь им в самых критических ситуациях. Мы же отвечаем за жизнь пассажиров и в условиях обычного полета, например, когда в силу обстоятельств должны оказывать первую доврачебную медицинскую помощь.

То есть мы несем ответственность не только за сервис, но и за жизни людей. Поэтому, требования к профессиональной подготовке, к общему уровню образования, к личным качествам бортпроводников изначально жесткие и высокие.

Сейчас мы стоим на пути по реорганизации Службы бортпроводников с целью сделать ее работу соответствующей самым высоким международным стандартам и совместно выбираем те направления, по которым следует идти, повышая требования по качеству, сервису, знаниям и дисциплине персонала. Задача нашей Службы, как я ее вижу — соответствовать уровню компании и приумножать достоинства АК»Уральские авиалинии» путем создания комфортной атмосферы на борту наших лайнеров.

1) Что представляет собой современная структура Службы? — Фактическая численность бортпроводников в «Уральских авиалиниях» на сегодня составляет около 400 человек, в том числе временно принятых – 100-150. 2) Что оказывает наибольшее влияние на состояние сервиса на рейсах «Уральских авиалиний»? — Качество обслуживания на наших рейсах зависит от ряда внутренних и внешних факторов.

К сожалению, к внешним можно отнести неисправность бортового оборудования, недостоверную информацию (при бронировании и продаже) об услугах, которые пассажиры могут получить на борту самолета, выписку двойных мест (при регистрации), наличие у пассажиров крупногабаритной ручной клади в салонах. Есть претензии к цехам бортового питания по качеству и внешнему виду продукции. На сервис влияет и внешний вид салонов наших самолетов, качество их уборки.

Сложности вызывает наличие нескольких вариантов компоновки самолетов одного типа. В существующих учебных центрах используются морально устаревшие учебные программы, не отвечающие современным требованиям. Это негативно сказывается на качестве подготовки и уровне знаний кабинных экипажей. К внутренним факторам можно отнести отсутствие долгосрочного планирования расстановки людей на рейсы, в результате чего они сами не могут планировать ни свою учебу, ни свою личную жизнь.

Сегодня планы составляются только на день вперед. Есть определенные сложности с руководителями среднего звена, которые не всегда правильно организуют работу со своими подчиненными. 3) Какие изменения планируются в программе обучения бортпроводников? В качестве новых предметов обязательно должны появиться этика и психология общения. Не секрет, что в России в целом культура общения подчас находится на не очень высоком уровне.

Но именно общение является необходимой составляющей профессии бортпроводника. И, конечно, психологические навыки особенно важны в стрессовых ситуациях. Я думаю, что подобное обучение будет не только полезно, но и интересно . Работу кабинного экипажа в полете можно сравнить с приемом гостей. Если вы приходите к кому-то в гости, то сразу видно, насколько гостеприимна хозяйка дома.

Если вас окружает атмосфера радушия и психологического комфорта, то, наверно, вам захочется прийти сюда еще раз. Если же на вас смотрят как на нежеланного посетителя, и любая просьба или вопрос наталкивается на холодный взгляд, то вряд ли вы задержитесь в этом доме надолго. Как раз это мы и хотим донести до бортпроводников. Бортпроводники должны быть радушными хозяевами в салоне и уметь радоваться пассажирам.

Ведь непосредственно от их отношения, в конце концов, зависит, полетит ли в следующий раз человек самолетом нашей авиакомпании или предпочтет авиакомпанию-конкурента. Вся компания работает на привлечение пассажиров и недопустимо, когда от плохого настроения или просто от нежелания бортпроводника позаботиться о комфорте пассажира компания теряет клиентов. 4)Планируется ли вводить в Службе бортпроводников возрастной ценз? Скорее нет, чем да.

Работу моих коллег надо оценивать не по возрасту, а по желанию работать и по стремлению к самосовершенствованию. В Америке, например, многим стюардессам за 50. Но они для своего возраста прекрасно выглядят, следят за собой и имеют отличное здоровье. Люди тоже ведь бывают разные: кто-то уже в 25 устал от жизни, а кто-то и в 40 сохранил живой интерес к окружающему миру. — В последние годы наша Служба пополняется опрделенным количеством вновь набранных бортпроводников. Критерии отбора были заранее разработаны совместно с Отделом обучения и развития персонала. Приглашали девушек и молодых людей 19-25 лет, с высшим или незаконченным высшим образованием, с местной пропиской или регистрацией, их рост должен был быть 160-180 см для девушек и 170-190 см для юношей, внимание также обращалось на пропорциональное телосложение, приятный и опрятный внешний вид, грамотность речи, богатый словарный запас. Путем психологических тестов определялось, насколько кандидаты ответственны, коммуникабельны и стрессоустойчивы. В Авиакомпанию обратилось около 1000 человек, из которых было в итоге отобрано 200 самых достойных. Главная задача бортпроводников — воспитать у молодежи чувство патриотизма по отношению к нашей авиакомпании, чувство гордости за свою очень важную профессию, и научить работать в команде.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Колорирование на рыжие волосы

Выводы по 2й части работы

Труд бортпроводников не прост, но поставленные задачи находят пути решения.

Часть 3: Общие положения, обязанности, права, ответственность бортпроводника

Источник: http://www.taby27.ru/sdachi-rabot/vypolnennye_raboty_po_imidzhelogii_2008/proverennye-raboty-po-imidzhelogii-vesna-2009-zo/analiz-imidzha-bortprovodnika-ak-uralskie-avialinii.html

Как выглядят рабочие будни стюардесс

Сегодня, 12 июля, Всемирный день бортпроводника гражданской авиации, который отмечают представители одной из самых романтичных специальностей в мире, больше известные нам как стюарды и стюардессы.

Фотограф Брайан Финке провел два года, путешествуя по миру и документируя жизнь стюардесс. Он изучал будни бортпроводниц авиакомпаний Delta, JetBlue, Hawaiian, Hooters Air, Southwest. Потом переключился на зарубежные — Air France, Qantas и British Airways.

В Лондоне фотограф посетил школу, где обучаются будущей профессии. Затем Брайан отправился на восток — Air Asia, Thai, Tiger, ANA, Japan и Cathay Pacific — и завершил путешествие с авиалиниями Icelandair. Итогом его работы стала книга под названием «Стюардессы».

Соавтор Брайана по книге Аликс Браун считает, что стиль фотографии Финке не является ни ностальгическим и романтичным, ни чересчур реалистичным. Женщины на снимках предстают в момент совершения выработанных до автоматизма движений и действий — демонстрируют правила техники безопасности, улыбаются и машут, будто в рекламе.

И если порой мелькает слегка сюрреалистический образ, то, возможно, потому, что независимо от того, насколько привычно нам стало путешествовать на самолете, полет и все, что с ним связано, всегда будет вызывать благоговение.

(Всего 24 фото)

Источник: lensculture

Стать бортпроводником довольно просто. Чтобы попасть на обучение, достаточно пройти собеседование и медкомиссию. Месячный теоретический курс, 30 часов полетов в качестве стажера — и все. Мало кто не проходит стажировку: компании невыгодно увольнять таких сотрудников из-за затрат на обучение и форму.
На фото: стюардесса Рошаяти.

Для бортпроводников важны знание английского и определенные внешние параметры. Но представление о том, что стюардесса должна быть моделью, — миф. Учитываются только рост и вес.
На фото: Рошаяти, авиакомпания AirAsia.

Рост — чтобы можно было достать багаж для низкорослых пассажиров. А вес — чтобы не перегружать самолет.
На фото: стюардессы авиалиний Air France.

Большинство приходят в профессию ради денег и возможности побывать за границей. Романтиков сейчас почти нет. Часто устраиваются по знакомству, но это не дает никаких привилегий.
На фото: самолет авиакомпании Hooters Air.

Во время подготовки стюардесс учат многому — от конструкции самолета до принятия родов. Есть специальный зал, где моделируют ситуации и тренируют. Обязательно нужно уметь плавать.
На фото: Сара, авиакомпания Hooters Air.

Учат, как обращаться с неадекватными пассажирами. Например, если человек буйный, стюардессы должны сначала попросить его успокоиться. Потом — дать письменное предупреждение. А если и это не сработает, могут связать пломбой — это такая рейка на тележке, внешне непохожая на средство защиты. Как бить — тоже учат: ребром ладони по подбородку.
На фото: Ава, стюардесса авиакомпании Cathay Pacific.

Прическа, ногти — все должно быть в порядке. Перед полетом, на брифинге, стюардесс всегда осматривают: костюм должен быть чистым, макияж — соответствующим. Иногда снимают с рейса. Так, одна стюардесса на брифинге сняла пальто — и только тогда заметила, что забыла надеть юбку.
На фото: Кристи, Southwest Airlines.

Стюардесс всегда было больше, чем стюардов. Но девочек иногда не берут на рейс. Например, если везут депортированных. Или весь самолет занят футбольной командой.
На фото: стюардессы сингапурской авиакомпании Tigerair.

Обучение Азризы, Лили и Стеллы, авиакомпания AirAsia.

Уннур проходит обучение, исландская авиакомпания Icelandair.

Кейт, авиалинии TigerAir.

Гупран, Icelandair.

Вивиан, Cathay Pacific.

Венья и Кейт.

Юсоко, японская авиакомпания All Nippon Airways.

Линда, Cathay Pacific.

Внутри самолета американской авиакомпании Delta Airlines.

Лили и Азриза.

Источник: https://bigpicture.ru/?p=791756

10 бьюти-секретов стюардесс, которые пригодятся каждой

Для девушек, проводящих в небе едва ли не больше времени, чем на земле, вода – базовое бьюти-средство. Чтобы сухой воздух в салоне не навредил организму, стюардессы обязательно выпивают стакан воды перед полетом и по одному стакану каждый час во время полета.

2. Полный набор увлажняющих средств✈

Вода помогает поддерживать кожу в хорошем состоянии. Но без увлажняющих средств тоже не обойтись – нужны кремы для лица, для кожи вокруг глаз и для рук, а также бальзам для губ. Их регулярное использование поможет спасти кожу от обезвоживания, к которому может привести долгое пребывание в помещении с сухим воздухом.

В защите нуждается не только кожа, но и волосы. Стюардессы никогда не пренебрегают питательным и увлажняющим кондиционером для волос, регулярно делают маски.

Руки стюардесс часто оказываются в поле зрения пассажиров, поэтому должны выглядеть безупречно: только лишь увлажнять их кремом недостаточно. Чтобы кожа рук была мягкой и нежной, нужно регулярно отшелушивать кожу скрабом. Стюардессы используют для этого не только профессиональные средства, но и домашние рецепты — к примеру, смесь лимонного сока с сахаром.

Охлажденная бутылка с термальной водой у стюардесс всегда под рукой. Она не только дает коже дополнительное увлажнение, но и помогает освежить макияж. Сбрызгивать лицо термальной водой для этой цели лучше, чем наносить еще один слой пудры.

Стюардессы отдают предпочтение декоративной косметике, которая одновременно и ухаживает за кожей – например, BB- и CC-кремы. Корректируя тон кожи, они также обеспечивают коже увлажнение и способствуют избавлению от несовершенств.

Многослойный макияж – совсем не то, что требуется стюардессе во время долгого полета. Кожа и так испытывает стресс из-за сухости воздуха. Нагружать ее косметикой не стоит. Тонкого слоя BB-крема и пары прикосновений кисти с румянами достаточно, чтобы выглядеть красиво и естественно.

Если внутренние правила авиакомпании это позволяют, стюардессы пользуются помадами ярких оттенков. Такие, во-первых, красиво выглядят, во-вторых, привлекают внимание пассажиров тогда, когда это необходимо — например, во время предполетного инструктажа.

Казалось бы, для многочасовых перелетов подходит только стойкая косметика. Но водостойкая тушь, к примеру, сильно сушит ресницы. То же и с другими водостойкими средствами: из-за сухости воздуха в самолете их использование противопоказано.

Легкий способ смыть косметику, чтобы заново нанести уходовые средства и обновить мейкап, – салфетки, смоченные жидкостью для демакияжа. Они помогают снять макияж быстро и без лишних неудобств, плюс — увлажняют кожу.

Источник: https://krasotka.cc/krasota/sekretyi-krasotyi/10-byuti-sekretov-styuardess-kotoryie-prigodyatsya-kazhdoy

Пристегните ремни: бьюти-секреты стюардесс от первого лица :: РБК.Pink

Средства, без которых не проходит ни один полет

«Матирующая пудра Chanel, Mat Lumière. 10 лет назад открыла для себя лучшую пудру в мире и каждый раз надеюсь, что ее не снимут с производства, потому что она уже не так популярна и не везде бывает. Блеск для губ, сейчас любимый 3D Hydra Lipgloss Kiko. Крем для рук L’Occitane. Колготки Calzedonia, именно 8 DEN и именно в оттенке Tropical».

Про макияж на работе

«Требования к макияжу в нашей авиакомпании существуют, но они не такие четкие, как в линейной авиации. Все-таки работа на частном самолете предполагает, что прежде всего мне необходимо соответствовать стандартам, предъявляемым мне владельцем самолета и его семьей. К счастью, мне повезло, и я могу сама выбирать себе как летную форму, так и стиль дневного макияжа. 

Времени на его создание мне много не требуется — обычно это занимает не больше 15 минут.

Обязательно использую увлажняющую тональную основу, а поверх матирующую пудру, консилер для области вокруг глаз, тени, карандаш, подводку, тушь, румяна, блеск для губ и в самом конце расставляю акценты на скулы и кончик носа хайлайтером.

Хорошая растушевка внешнего угла стрелки — важный момент в моем макияже. Когда-то давно попробовала подводку в виде фломастера, и до сих пор это лучшее, по моему мнению, средство для создания стрелок.

Всегда пытаюсь избежать плотного, тяжелого макияжа, так как рабочий день выходит длительным, даже если рейс короткий. И к концу дня такой макияж будет выглядеть неопрятно. К тому же солнечный свет из иллюминаторов обнажает все детали на лице, поэтому, на мой взгляд, лучше не перебарщивать с мейкапом». 

Какие средства покупать в путешествии

«Израиль — средства на основе солей и грязи Мертвого моря, потому что там они недорогие и качественные. Англия — средства бренда REN, эффективная и высококачественная косметика. Австрия, Германия (магазины Douglas) — бренд ANNAYAKE, основанный изначально японскими учеными в области красоты. Это лучшие средства за всю мою жизнь.

Открыла эту косметику случайно, очень давно в Париже, в маленьком магазине, недалеко от Лувра, но найти сейчас этот бренд крайне трудно. Швейцария — косметический бренд La Prairie, хотя не всегда выгодно покупать, учитывая курс.

Италия — косметика Collistar и KIKO, это два итальянских бренда, цены на которые дешевле в разы именно в Италии».

Бортпроводник авиакомпании «Победа». Финалистка профессионального конкурса «Топ стюардесс — 2016». Стаж работы: шесть лет. География полетов: Россия и зарубежные страны.

Проблемы со здоровьем кожи, волос и тела в начале работы

«У меня никогда не было особых проблем с кожей, даже когда я стала стюардессой. А вот с волосами все гораздо печальнее. Я заметила, что мои волосы особенно плохо себя чувствуют после трансконтинентальных рейсов — перелетов через Атлантический океан».

Бьюти-подготовка перед полетом

«Первая и самая главная традиция — мыть голову до и обязательно после рейса! И прежде чем делать макияж, всегда наношу увлажняющий крем и использую бальзам для губ».

Косметика во время полета

«Лично я во время полета пользуюсь исключительно парфюмерным спреем, ​так как в замкнутом пространстве нежелательно пользоваться стойким парфюмом. Наношу Joy of Pink, Lacoste на шарфик».

О косметичке, которая берется в полет

«Это стандартный минимальный набор — тушь, румяна, пудра, тональный корректор, карандаш для бровей, тени, подводка для глаз, губная помада».

Средства, без которых не проходит ни один полет

«Это пилочка для ногтей, антисептик для рук, масло для кутикулы, капли для линз, прозрачный блеск для губ «3D-объем», Avon. Наношу его поверх губной помады и всегда получаю комплименты».

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Стрижка боб каскад

Источник: https://pink.rbc.ru/beauty/5aa5aed99a794754af75e280

Небо, самолет, девушка: стюардесса рассказала о косметике для работы и жизни

— Маша, какие требования к макияжу у стюардесс?
Требования к макияжу у каждой компании свои.

У нас, например, ещё в треннинговом колледже учат как правильно краситься, рассказывают какие цвета можно использовать, как нужно наносить косметику. Перед каждым полетом у нас есть grooming check, где смотрят все ли соответсвует стандартам.

Обязательными являются: губная помада красного цвета, тени (бежевые, серые, коричневые или черные) или/и стрелки, тушь для ресниц и тональный крем/пудра.

— Чем отличается твой макияж “в небе” от макияжа “на земле”?
Мой макияж отличается многим. Я в жизни почти никогда не использую тени и сначала было сложно перестроиться на «рабочий» макияж, подобрать тот цвет, который мне подходит.

В выходные дни я использую только гигиеническую помаду, а блесками и цветными помадами редко пользуюсь. Красной помадой пользоваться в жизни вообще перестала, а то так можно подумать, что это уже мой естественный цвет губ (смеется).

Стараюсь использовать минимум косметики.

— Есть ли какое-то средство, без которого ни одна стюардесса не обходится?
Почти все пользуются кремом для рук или санитайзером, который вкусно пахнет: от The Body Shop или других подобных брендов. Часто бывает, что кто-то один откроет баночку, остальные услышат запах и подставляют ручки под крем или санитайзер. На борту кожа нуждается в увлажнении, и на руках это особенно ощущается.

— Где чаще всего покупаешь косметику?
Я в плане косметики очень консервативна, если мне что-то подходит, то этим средством буду пользоваться много лет. Поэтому часто прошу подруг, которые летят в отпуск в Украину привезти мне то, что у меня заканчивается, будь то тоник для лица (я использую от “Чистая Линия”), краска для волос или Пантенол.

В Duty Free беру только духи, но очень часто у нас нет времени выбирать что-либо в аэропорту, поэтому приходится заранее продумывать что покупать. В других странах покупаю косметику редко, опять же на это нужно время, а нам хочется новый город посмотреть. (прим. авт.

: кстати, в своем Instagram Мария публикует потрясающе красивые фото из путешествий) В основном все беру в Дубаи, у нас есть скидки во многие магазины с брендовой косметикой.

— Что лежит в твоей рабочей косметичке?
У меня есть две косметички: одна маленькая, которую я беру в ручную кладь и вторая большая, которую использую, когда мы остаёмся в другом городе.

В моей рабочей косметичке: bb-крем Garnier (для меня он оказалля находкой), тушь Yves Roche, тени VS, помада красная Sephora (почти все стюардессы нашей авиакомпании её используют), гигиеническая помада Nivea, освежитель дыхания, санитайзер для рук, прозрачный лак.

В большой найдется все, без чего сложно обойтись: тоник, крем, маленькие баночки с шампунем и кондиционером, ватные диски, маникюрные ножницы и тд

— А что в обычной косметичке?
Я любитель маленьких сумочек, поэтому косметичка туда не помещается :) А вообще, я всегда беру с собой, куда бы не пошла, гигиеническую помаду, тушь и bb-крем.

— Правда ли что у тех, кто часто летает ногти растут быстрее? Или это миф?
Скорее наоборот: когда я начала летать, столкнулась с тем, что ногти ломаются при каждом перелете. Все из- за того что приходится открывать/закрывать контейнеры, катать тележки, и чаще всего маникюр после работы не такой, как был до полёта. Сейчас я использую шеллак или гелевое покрытие.

— Как стюардессы борются с пересыхании кожи? Ведь на борту очень сухой воздух.
Я использую спрей с термальной водой для лица, крем для рук, а также до полёта использую лосьон для тела. Как писала выше, на лицо наношу бб-крем, мне его достаточно. И пью воду, много воды.

— А как с пересыханием волос борешься?
Обычно, чтоб зафиксировать причёску, я наношу масло на волосы. А вообще использую крема для волос после мытья. На самом деле сухость волос — моя больная тема, так как если сильно увлажнить, то совсем не будет объема (не в рабочие дни я имею в виду). Поэтому приходится выбирать

— Как сохраняешь макияж при перелетах на длинные дистанции?
У нас есть полеты по 14-16 часов, где 3 часа из них — отдых в специальной кабине, после которого приходится смывать всю косметику и наносить заново.

У меня в жилетке всегда лежит красная помада и гигиеническая помада, которую постоянно обновляю, это обязательно. Макияж на глазах хорошо сохраняется, как и основа на лице. Только на длительных рейсах, больше 8 часов, могу смыть тональный и нанести заново.

Скорее в целях гигиены, так как микробы подпитываются кремами, а в самолете их ой как много!

— Какого средства тебе не хватает на борту из тех, которые нельзя там держать по правилам?
Шипчиков для кутикул или маникюрных ножниц очень не хватает! В этом плане выручают только лейкопластыри и томное ожидание, когда можно срезать эту заусеницу.

— Как реагирует твоя кожа на смену климата при перелетах?
Бывает, говорит: «Вчера поджарила меня на Мавкрикии, а сегодня выгуливаешь в -10 в Европе. А завтра, что? Опять пустыня?» Но покапризничает и успокоится :)

— Есть ли у стюардесс свои бьюти-хаки?
Самый главный бьюти-хак, это двухлитровая бутылка воды, которую каждый старается выпивать во время полёта. Кто-то добавляет в воду ещё дольки лимона, как природный антиоксидант.

— Можно ли стюардессам пользоваться парфюмами “при исполнении”?
Да, можно пользоваться парфюмами, но не с резким запахом. Что-то натуральное, ненавязчивое и совсем чуть-чуть. Если у окружающих начали слезиться глаза и кто-то чихает, значит с духами перебор (шучу). Я использую Versace bright crystall.

— Как женщины-пассажиры ухаживают за собой на борту?
Кремами для рук в основном пользуются. У нас в каждом туалете стоят лосьоны для рук.

— Как стюардессам удается быть такими стройными? Все занимаются фитнесом?
Да, многие занимаются спортом, или по крайней мере так говорят. Во время полетов иногда некогда покушать полноценно. Но если честно, то многие поправляются.

Я, например, какогда только-только начала летать, набрала вес, потом пришлось пересмотреть питание и заняться спортом. У нас в компании есть отдел, куда направляют тех, у кого вес совсем вышел из-под контроля.

Там дают советы по питанию и занятию фитнесом, но это совсем редкие случаи.

— Есть ли какие-то бьюти- и хейр-тренды среди стюардесс? Например, сегодня все носят пучок, а завтра косу.
У нас в компании есть причёски, которые утверждены image&uniform отделом, поэтому мы можем носить только их.

Самое простое из них это, конечно, гулька с бубликом. (прим. авт.: пучок, который формируется с помощью паралонового кольца) По стандарту у нас ещё есть резинка, которая обязательна в такой прическе и сеточка.

Некоторые делают “френч ролл”, но я так и не научилась делать его надежным, чтоб потом прическа не распадалась.

— Различаются ли требования к внешнему виду у разных авиакомпаний?
Требования у всех разные: по макияжу, по цвету ногтей, колготок, причёски Где-то более строго, где-то менее. В нашей компании есть четкие стандарты, которым мы должны следовать.

— Раз уж мы о красоте, то где самые красивые или самые ухоженные девушки, по твоему мнению?
Более красивых и более ухоженных девушек, чем украинки, я не встречала.

И это правда! Раньше, когда слышала от иностранцев подобные слова, думала, что это преувеличение. Теперь же убедилась на своём опыте.

В наших девушках есть природная красота, желание быть привлекательной и секрет, который передаётся из поколения в поколение, от матери- дочери Какой? Я не скажу, вдруг его узнают иностранцы, это же секрет! :)

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Сюрприз к 14 февраля: «косметичка звезды» с Ани Лорак

 

Источник: https://beauty.ua/view/14158

Красивый пучок – как сделать прическу звезд и стюардесс?

Раскрыть Главная / Идеи и статьи / Прическа пучок /

Как сделать пучок на скорую руку с помощью бублика? Самый главный «ингредиент» для пучка это (1) поролоновый валик, он же бублик, он же пончик. Вместо бублика можно использовать даже отрезанный носок, но лучше все же купи валик в любом магазине аксессуаров. Еще тебе понадобятся (2) шпильки и невидимки (3) резинка для волос, желательно того же цвета что и твои волосы.

Если ты блондинка – найди невидимки именного светлого тона (лучше всего бежевого цвета, можно также и золотого), они незаменимы для многих причесок.

  1. Классический простой пучок на скорую руку, высокий или низкий. Для такого пучка ты можешь использовать небольшой валик для волос или вовсе его не использовать.

  • Пышный пучок Чаще всего для такого пучка используют большой валик. Ты можешь сделать его тугим, но лучше чуть вытащи пряди, чтобы получился более пышный пучок.

    Многие варианты пышного пучка делаются с предварительным накручиванием волос, с локонами прическа получится вечерней или для особого случая. Смотри видео с четырьмя интересными идеями пышного пучка от милой француженки-блогера Люси, кстати вместо специального валика Люси ловко управляетсяс носком:

  • Ассиметричный пучок
    Такая прическа очень ярко обращает на себя внимание, смотрится оригинально

  • Пучок с косами
    Можно обернуть пучок косичкой, можно сложить сам пучок из двух пышно заплетенных кос, можно сочетать классический пучок с вплетенной в основную массу волос косой, начинающейся у лица – ставь лайк на тот вариант, который ты считаешь наиболее интересным и мы сделаем для самого популярного варианта отдельную статью с мастер-классом.

  • Пучок с аксессуарами:
    Лента, ободок, цветы, диадема – немного фантазии и прическа станет оригинальной и праздничной.

  • Теперь ты знаешь как сделать красивый пучок с помощью бублика на скорую руку. Мы показали, что это несложно, быстро и что пучок может быть очень разным — классическим, креативным, повседневным, праздничным и даже веселым.

    Пучок может сделать твой образ более строгим, а может и более романтичным, особенно в сочетании с элементами плетения. Пробуй свои варианты пучка, загружай к нам на сайт и вдохновляйся разными идеями в разделе пучок и в разделе причесок с аксессуарами.

    Будь разной, не носи все всемя одну и ту же прическу, будь OkHair girl!

    Источник: http://OkHair.ru/pricheska-puchok/

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

    Хвощ полевой для волос

    Закрыть